Persbericht van de passagiersvaart van 25.10.2022
Vaarwel dieselaandrijving op de Sauerland meren: omschakeling naar innovatieve aandrijving op de
Sorpesee en nieuw schip bij Hennesee
In de toekomst zal de hele vloot van Sauerland op de vier stuwmeren volledig elektrisch en dus volledig CO2-neutraal varen. De dieselmotoren van alle zes schepen worden vervangen door elektrische aandrijvingen. Op Sorpesee is de ombouw gisteren al begonnen.
Twee dagen na het einde van het seizoen is gisteren de ombouw van het passagiersschip MS Sorpesee begonnen. De dieselaandrijving heeft haar langste tijd gehad. Tijdens de wintermaanden zal de seizoensonderbreking worden gebruikt om
De wintermaanden worden gebruikt om het schip vanaf het voorjaar volledig elektrisch te laten varen. Op de Biggesee en de Möhnesee, waar elk twee schepen varen, volgt de vervanging van de motoren naar verwachting eind 2023.
"In de tussentijd hebben we financiering gekregen voor alle schepen in het Sauerland. Nu hopen we dat geen verdere knelpunten bij de levering een ombouw in de winter van volgend jaar onnodig vertragen," zegt Wolfgang Keseberg, directeur van Lux-Werft und Schifffahrt GmbH. Als alles volgens plan verloopt, zal de nieuwe "groene vloot" al vanaf 2024 volledig CO2-neutraal op eco-elektriciteit rijden en een beslissende bijdrage leveren aan "duurzaam toerisme" in het Sauerland.
Hennesee
In tegenstelling tot de aanvankelijke plannen zal het passagiersschip Hennesee de komende dagen definitief het meer verlaten - in plaats daarvan komt er een groter, modern nieuw gebouw naar Meschede. De oude dame wacht nog steeds in Meschede op vervoer over land naar de Lux scheepswerf in Mondorf bij Bonn. Het seizoen eindigde abrupt in september vanwege de lage stuwage op de Hennesee. De scheepswerf was bezorgd dat het schip niet meer op de helling kon worden getrokken als het water bleef zakken. Vanwege dringende revisiewerkzaamheden werd actie ondernomen. Sindsdien staat het MS Hennesee op het land in afwachting van transport naar de scheepswerf in Mondorf aan de Rijn. Verschillende wegenbouwlocaties in het Sauerland en het Rijnland hebben het zware transport tot nu toe vertraagd. Naast de revisiewerkzaamheden is de ombouw naar een volledig elektrische aandrijving gepland op de scheepswerf.
Het schip zal dan echter niet terugkeren naar het Sauerland. "Sinds de activiteiten op de Hennesee
Hennesee zich zeer positief heeft ontwikkeld, hebben we besloten om een nieuw en groter schip te bouwen voor de werf in Meschede" legt Wolfgang Keseberg uit. Op de scheepswerf zijn de
ingenieurs op de werf in de planningsfase, zodat verdere details over de nieuwe
zullen volgen. Niettemin zal de kiellegging binnenkort plaatsvinden met bouwnummer 229. "Met het nieuwe
schip gaan we op zoek naar een goede mix van karakter tussen een volledig elektrisch excursiestoomschip overdag en een evenementenschip 's avonds," belooft Wolfgang Keseberg. Het schip is de afgelopen jaren op bepaalde dagen "uit zijn voegen gebarsten", zegt Lux-baas Wolfgang Keseberg, die ooit zelf de MS Hennesee bestuurde op de Biggesee onder de oude naam MS Westfalen.
Voor de infobox:
De ombouw van het schip op de Sorpesee is al begonnen. De dieselmotor en
brandstoftank maken plaats voor een elektrische aandrijving en accu's. Het passagiersschip MS Hennesee is gebouwd in 1969 en is daarmee het oudste van de zes schepen in de vloot van Sauerland. Het was aanvankelijk tien jaar in dienst als "MS Westfalen" op het Biggesee. Sinds 1979 vaart het 32,5 meter lange en 6,1 meter brede excursiestoomschip, dat onder bouwnummer 34 werd gebouwd op de Lux-scheepswerf in Niederkassel-Mondorf, op de Hennesee. In meer dan een halve eeuw is het schip verschillende keren gemoderniseerd. Nu wordt het vervangen door een innovatieve nieuwbouw.
Perscontact: Wolfgang Keseberg, directeur Lux-Werft und Schifffahrt GmbH,
Tel. 0171 6734275
Persbericht van de passagiersvaartmaatschappij Biggesee vanaf 31.05.2022
Reizen met lokaal vervoer moet op lange termijn gepromoot worden De passagiersvaart op de Biggesee biedt houders van een geldig ticket van 9 euro een
korting van één euro op de dagelijkse boottocht van 90 minuten. Al voor het klimaatpakket was het bedrijf de weg naar duurzaam toerisme ingeslagen.
Het meerstation in Olpe heeft goede verbindingen met het belangrijkste brongebied in het Ruhrgebied. Vanuit Dortmund, Essen of Bochum volstaat het om in Finnentrop over te stappen op de trein, en van daaruit brengt de Biggesee je rechtstreeks naar het scheepsdok. Op dit moment duurt de reis per trein niet veel langer dan de reis per auto vanuit het Ruhrgebied.
Individueel verkeer moet het doen met omleidingen en files vanwege de gesloten A45-brug. Met de korting op het 9-euro ticket wil Personenschifffahrt Biggesee haar gasten aanmoedigen om na te denken over de alternatieve reis met het lokale vervoer. Op vertoon van het 9-euro ticket krijg je aan de kassa één euro korting op de boottocht. Dit geldt zowel voor volwassenen (13 euro in plaats van 14 euro) als voor kinderen (6 euro in plaats van 7 euro). Het 9-eurokaartje moet geldig zijn in de betreffende maand en voorzien zijn van een identiteitsbewijs met pasfoto.
Een KombiTicket wordt permanent
Nog voor de aankondiging van het klimaatpakket en het 9-euro-ticket ontwikkelde de passagiersbootmaatschappij Biggesee het idee van een KombiTicket. Doorslaggevend was de moeilijkheid voor gasten om met de auto te reizen vanwege de brugafsluiting in Lüdenscheid. Samen met partners van het netwerk voor toerisme in Sauerland werd nagedacht over alternatieve vervoersverbindingen. In de toekomst zou het wenselijk zijn als gasten van tevoren online een ticket konden kopen en zo op de dag van geldigheid gratis konden reizen voor de heen- en terugreis met het lokale vervoer.
Dit concept wordt al jaren met succes gebruikt bij grote evenementen en Bundesliga wedstrijden.
Momenteel zijn er op verschillende niveaus gesprekken gaande met de vereniging voor toerisme van Sauerland (Tourismus-Verband Sauerland e.V.) en met de deelstaat- en federale overheid over mogelijke financiering van een proefproject. "In het algemeen willen we ons duurzaamheidsconcept als bedrijf in een natuurbelevingsgebied verder versterken", legt bedrijfsleider Nicole Keseberg uit. Volgend jaar zal het vlaggenschip MS Westfalen ook volledig elektrisch en dus CO2-neutraal over het Biggesee varen. Dieselaandrijving heeft dan zijn langste tijd gehad.
Een persbericht van de passagiersvaartmaatschappij Biggesee d.d. 15.12.2021
Emissievrij over de Sauerland-Seen
Lux scheepswerf vertrouwt op elektrische aandrijving op de meren Bigge, Hennen en Sorpesee
Na een halve eeuw heeft de verbrandingsmotor zijn langste tijd gehad op de Sauerlandse meren: Lux-Werft und Schifffahrt GmbH gaat zijn vloot ombouwen naar volledig elektrische voortstuwing. In de toekomst zal het bedrijf de trend naar klimaatneutrale mobiliteit volgen en emissievrij varen op de meren van Bigge, Sorpe en Hennesee.
Door leveringsproblemen is het plan echter een seizoen uitgesteld. "De tijd is nu rijp", zegt Dr. Rainer Miebach, Managing Director van Lux-Werft in Mondorf bij Bonn. "Duurzaam, schoon en zo klimaatvriendelijk mogelijk zijn maakt niet alleen deel uit van onze bedrijfswaarden, maar ook van de trends van het moderne toerisme." Zo levert de scheepvaart ook een bijdrage en een kans voor de vakantieregio Sauerland.
Ondanks de pandemiegerelateerde omzetdalingen zal het familiebedrijf investeren in klimaatvriendelijke aandrijftechnologie voor de vloot in Sauerland. De snelle ontwikkeling van de technologie voldoet nu aan de voorwaarde voor onbeperkt en zuinig gebruik. De subsidieoproep van het
Ministerie van Verkeer heeft deze stap nu nog verder versneld.
Door knelpunten bij de levering zal de ombouw pas in de winter van 2022/2023 mogelijk zijn. De scheepsbouwer heeft de afgelopen maanden het tempo opgevoerd en wordt nu gedwarsboomd. Het interne plan om de scheepvaart op de meren al in het seizoen 2022 met groene energie te laten varen, gaat niet lukken. "Net als in veel andere industrieën hebben leveranciers te maken met knelpunten bij de levering", meldt Dr. Rainer Miebach, "in sommige gevallen hebben we levertijden van meer dan 20 weken voor verschillende elektronische onderdelen. Daarom zal de ombouw nu plaatsvinden tijdens de winterstop van 2022/2023.
Over batterijen gesproken: Het vlaggenschip van de Biggesee, de 54 meter lange en bijna twaalf meter brede MS Westfalen met een capaciteit tot 750 opvarenden, ruilt zijn 10.000 liter dieseltank in voor 20 ton batterijen, die 's nachts op de ligplaats in Sondern worden opgeladen. Dit zorgt ervoor dat het schip overdag kan varen. De energiebron elektriciteit is duurder dan diesel. Aan de andere kant zijn de onderhouds- en servicekosten voor gebruik met elektromotoren veel lager. "En de motor heeft een beter rendement en stuurt nauwkeuriger", noemt de directeur slechts één voordeel. Veel smeermiddelen worden geëlimineerd - het komt erop neer dat de bedrijfskosten minimaal toenemen, maar dat de klimaatbalans zeer goed is.
Groene stroom in plaats van diesel: 166 ton CO² bespaard op het MS Westfalen.
Om in het natuurbeschermings- en natuurbelevingsgebied Bigge-Listertal te blijven, resoneert de berekening van Dr. Rainer Miebach met een zekere trots: "Met het MS Westfalen besparen we ongeveer 166 ton CO² per jaar." Voor de kleinere schepen in Sorpesee en Hennesee bedraagt de CO²-besparing respectievelijk ongeveer 110 en 80 ton. Alle drie de schepen zullen vanaf het seizoen 2023 uitsluitend op groene stroom varen. Het galerijschip op de Möhnesee en het dokschip MS Körbecke en het MS Bigge zullen later ook worden omgebouwd naar e-aandrijving.
Als onderdeel van de ombouw van het aandrijfsysteem van het schip wordt ook geïnvesteerd in het uiterlijk en wordt het concept van de service geoptimaliseerd om te voldoen aan de behoeften van de hedendaagse passagiers. "Het imago van excursiestomer moet verdwijnen. We veranderen passagiersvaart in moderne, duurzame belevingsvaart," zegt
Nicole Keseberg, hoofd van Biggesee. Samen met haar team en de pachters van de andere drie Sauerland meren worden momenteel concepten ontwikkeld voor de Post.